マフラー グラスウール。 「マフラーの音質について考える」

なんと100均にバッフルが!: 旧今日も元気にバイク通勤(CBR400RR)

マフラー グラスウール

買換えるしかないです。 まともなマフラー専門メーカーの 保管基準適合品JASM認定品 グラスウールと言っても 耐熱性に優れマフラーに使える素材を 太鼓内部へきちっとした形で収めないと 噴出してきますし 消音効果が得られません 根本的に 太鼓(サイレンサーの大きさや内部形状で 消音機能は、決まっちゃいますし ちゃんとしたメーカーでないと 消音機能が早くに無くなるものです。 後付けサイレンサーなど エンドパイプに付けるだけのサイズで 出口が細まるので フン詰りマフラーにするだけ 排気圧が上昇 エンジンにも良く無く 後方から見て ダサい 笑いものになります 純正の方が太く 効率よいからです。 現状を改善しようと 無駄な出費をするより 素直に買換えか 純正をオークション等で探すのが良いでしょう。 社外品マフラーの中古も 抜けが懸念されますので 使用距離程度と価格で判断になります。 A ベストアンサー 方法はいっぱいあるよ ちょっとお金が掛かるけど一番確実な方法は中間にタイコ サイレンサー を一個入れて貰うこと 作業は溶接とかが必要になってくるのでショップさんで… サイレンサーは一個1~2万円くらい+工賃 マフラーに詳しいショップさんならばついでに音質をセッティングしてもらうのもかなり有効 簡単な方法では出口にインナーサイレンサーを挿すこと サイレンサーと言っても用はただの蓋。 サイズさえ合えば汎用品や他製品用でも可。 自分で作ってもよい。 言っていることの意味が分からなければエンジンが掛かっているときにマフラーの出口を塞いでみれば音量が落ちるので意味が判る 欠点はテールに挿すのだから見た目が若干悪化する事とマフラーの抜けがかなり悪化するので全開で走ることは好ましくない また何も4本全部ふさぐ必要はない。 様子をみて1~4個まで必要な数だけいれれば良い それじゃあ見た目が…と言うのならば中間フランジに挟むタイプのものを入れるとよい これは上のサイレンサーがテールから中間フランジ部分に移動しただけ。 もちろん見えない部分だからルックスの低下はない 極簡単に済ませるのであればマフラー内径よりも穴の大きさが小さいガスケットを挟む事でも代用可 変わった方法ではAPEXさんのECVを入れるなんて方法もある これはマフラー内にスロットルバルブのようなバタフライを追加しこのバタフライを開閉させることにより室内から音量を大~極小にまで調節させる事のできる部品 ただし基本的にはAPEXさんのマフラー用に設計されているので他社製品につける場合は加工が必要かもしれない。 もしくは付けることが不能の場合もあり 方法はいっぱいあるよ ちょっとお金が掛かるけど一番確実な方法は中間にタイコ サイレンサー を一個入れて貰うこと 作業は溶接とかが必要になってくるのでショップさんで… サイレンサーは一個1~2万円くらい+工賃 マフラーに詳しいショップさんならばついでに音質をセッティングしてもらうのもかなり有効 簡単な方法では出口にインナーサイレンサーを挿すこと サイレンサーと言っても用はただの蓋。 サイズさえ合えば汎用品や他製品用でも可。 自分で作ってもよい。 言っていることの意味が分からなけ... A ベストアンサー 自作で同じ事しました。 ガラス繊維でカイカイになります。 工業用は巻いても意味が無いです。 次にばらばらにして家庭用のワイヤーたわし(ステンレスのくるくる巻きのやつ)を隙間に詰め込んでみました。 結果・・・ほとんど変わらない。 で、マフラー用のグラスウールじゃないと駄目だけど、これも一時しのぎ。 段々うるさくなってきますよ。 アメリカ製でスラッシュのグラスパックと言うマフラーを以前使用していた事がありますが、 一年も経たないうちに中の防音材が無くなり音がうるさくなりますので、やめた方が良いと思います。 インナーサイレンサー自体の金属のみで消音効果の高いものが耐久性が高いのは間違いないです。 しかしながら出口付近で消音させると折角効率の良いマフラーの性能をスポイルさせることも覚悟してください。 私も色々試してみましたが車の場合中間太鼓(中が詰まっていなくても良い)を追加すると排圧の膨張拡張作用でトルクも出るしパワーもそれほど落ちませんよ。 インナーサイレンサーを使用せず、中間太鼓も使わず消音する方法もあります。 それはパイプにエンポス加工する事です。 エンポスとは外から半球状のくぼみをパイプ内部に向かって無数に作ります。 これはアメ車のサイドマフラーや直管タイプの消音として使われています。 インナーは安いんで色々試されたら?でも結局フンズマリさせるだけなんでマフラー換えた意味はなくなります。 自作で同じ事しました。 ガラス繊維でカイカイになります。 工業用は巻いても意味が無いです。 次にばらばらにして家庭用のワイヤーたわし(ステンレスのくるくる巻きのやつ)を隙間に詰め込んでみました。 結果・・・ほとんど変わら... Q MC21(?)のワゴンRに乗っています。 数ヶ月前に主人がマフラーを替えました。 MCワゴンR用砲弾型オールステンレスマフラー とかいうやつです。 フロントパイプとかいうのはつけていません。 あまり私は詳しくないので・・・すみません。 実はそのマフラーの音がうるさくてたまらないんです。 私には苦痛でしょうがありません。 子供は怖がるし、近所の人に振り返られるし、 両親にも行く度に迷惑がられています。 車に乗る事さえ嫌になってきました。 再三にわたって音を小さくしてもらうように言っているのですが 「小さく出来ない。 空き缶をつめるしかないな~」とか言うんです。 信じられず、色々調べたところ、サイレンサーという部品があるのを知り、 購入して主人に車屋さんに持って行ってもらったのですが 「車屋に取り付けられないと言われた」って言うんです。 本当でしょうか??なんかウソをつかれているような・・・ あと、マフラーの取り付けにも違和感が・・・ とって付けたような感じなんです。 浮いているというか・・・ 凸凹道を通ると擦ってしまいます。 ちなみに、車高は低くなっています(中古で買った時から) 車検は通る低さらしいですが、 よく「低いな~」って言われます。 マフラーの取り付けの違和感はこのせいでしょうか? あと、なんとか音を小さく出来る方法があったら教えて下さい! お願いします! MC21(?)のワゴンRに乗っています。 数ヶ月前に主人がマフラーを替えました。 MCワゴンR用砲弾型オールステンレスマフラー とかいうやつです。 フロントパイプとかいうのはつけていません。 あまり私は詳しくないので・・・すみません。 実はそのマフラーの音がうるさくてたまらないんです。 私には苦痛でしょうがありません。 子供は怖がるし、近所の人に振り返られるし、 両親にも行く度に迷惑がられています。 車に乗る事さえ嫌になってきました。 再三にわたって音を小さくしてもらう... このあたりはオー... A ベストアンサー そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません 以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょう しかしながらマフラーに負荷はかかると思います ノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょう インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、そ... Q 先日、マフラーの消音について質問した、バイク初心者です。 形が気に入っているマフラーですがやや音が大きいと思っています。 今日我流で、サイレンサーに金属タワシを詰めてみました。 使っているのは分解できないサイレンサーです。 覗くと穴の開いた筒状のものがありました。 針金で奥行きを測り、針金にステンレスタワシ(120g)を細く伸ばして巻き付け、細い針金で縛り突っ込みました。 結果として排気音は純正並もしくは純正以下になりました。 ちょっと近所を走ってみたのですが、走りはさほど変わったようには思いません。 心配なのはエンジンへの影響です。 初心者の我流の為、何か間違っている事があったらご指摘お願いします。 Q ZRX400にもっているものです。 マフラーをストライカーのフルエキゾーストに交換しました。 ですが、ノーマルの音と比べて大差がありません。 音質が変わったのは変わったのですが、ほんとに静かです。 静かにこしたことはないという常識的な方も多数いると思います。 ですが、爆音にしたいとかではなく、もう少し響きのある迷惑にならないような音にしたいのです。 はっきり言って高いお金を出して交換の意味はあったのかなかったのか・・・。 何か少しでも音量を上げるような工夫、裏技や方法など知っている方はおりませんでしょうか?? 知っている方がいましたら、ぜひ教えていただけたらうれしいです。 ちなみにバッフルは付いているのですが、はずしてみてもかなり静かです。 バッフル抜きでも車検に通ると思います。 よろしくお願いします。 A ベストアンサー 以前大爆音のUSヨシムラのレース用をGSX-R1100で使っていました。 すごく良い特性になるのですがレース用なので爆音です。 先だって回答されている方々の回答はもっともです。 私も経験上そう思います。 ほっといてもそのうちサイレンサーが劣化して音が大きくなるかもしれませんが、多段膨張式サイレンサだとあまり大きな音にならないと思います。 ストレート筒形状のパンチングメッシュが入っておりグラスウールが減ったり硬化したりすると音が大きくなってきます。 最近は騒音規制も厳しくなりメーカーも経年劣化が少ない高性能なサイレンサーを開発しています。 ストリート用は経年的な音量増加はあまり見込めないと思います。 ストライカーマフラーのhpを見ると多分ストリート用ですのでバッフルなしで音量は96~98dBほどあるらしいです。 バッフルつきで93dB以下になるようですね。 レーシングサイレンサーは手曲げシリーズなら設定はあるようです。 音量上げるならレーシングサイレンサを購入し取り付ければ簡単です。 しかし周囲への気遣いを忘れずに乗りましょう。 街中ではエンジンを回さないとか、夜は乗らないとか…。 きっと音量に気をとられて楽しくないと思います。 JMCAでも結構夜になり静かになると音が大きく聞こえます。 感じる音量は人間の感覚ですから周囲が静かになると大きく感じるものです。 提案ですが一度友達でも乗ってもらって自分のマシンの走行音を歩行者になって聞いて見ましょう。 昼間と夜間の静かになってから2回やってみましょう。 昼間は物足りなくても夜になり静かになると結構いい音していると感じると思いますよ。 それでも気に入らなかったらマフラー会社に聞いてみましょう。 バイクの場合は音も商品価値のひとつと考えられています。 マフラーメーカーも何かしらの対応をしてくれると思います。 (レーシングサイレンサの購入とか…。 ) せっかくマフラー交換したのですからほかのところにも目を向けましょう。 軽くなっていますので左右の切り替えしが軽くなり軽快に走りますし、出力特性が変わり4-1の集合方式ですので排気効率が上がる高回転では音が変わり交換前とは違うパワーの伸びを感じることができるはずです。 (中回転域で出力特性に谷ができ易いですが高回転の伸びは4-1集合方式の特徴です。 ) ルックスもよくなっているはず、斜め後ろの低目から見てみましょう。 きっと格好いいはずです。 直4の高回転まで吹けあがる甲高い音は最高ですが(私は大好きです)、音量は抑え目が良いですよ。 striker. htm 以前大爆音のUSヨシムラのレース用をGSX-R1100で使っていました。 すごく良い特性になるのですがレース用なので爆音です。 先だって回答されている方々の回答はもっともです。 私も経験上そう思います。 ほっといてもそのうちサイレンサーが劣化して音が大きく... Q マフラーの音がうるさくなってきたようで、開けて見たのですが、それほどグラスウールが劣化しているように見えませんでした。 内パイプ付近だけすこし黒ずんでいます。 ホームセンタでグラスウールを買ってきて修理をしようと思うのですが、どうすれば音が小さくなるかが分りません。 グラスウールはギッチリ詰め込んだほうがいいのか?隙間があった方がいいのか?黒ずんでいるところは取り除いた方がいいのか、そのままの方がいいのか?内パイプにスチールウールがついているのですが、これも交換しないといけないのか?洗浄だけでいいのか?など疑問がいっぱいです。 どうすれば音が小さくなるよう修理できるのでしょうか? また、あんまりグラスウールがヘタっているように見えませんので、どんな風になればグラスウールが劣化したといえるのかという目安も知りたいと思っています。 ぜひお願い致します。 A ベストアンサー マフラーの音量が大きくなる原因は、グラスウールの層に煤などが溜まり、音を吸収する効果が薄れてしまったためです。 グラスウールそのものの劣化は、それほど進むものではありません。 要するに、目詰まりが原因です。 お持ちのマフラーに合う市販の交換用グラスウールを購入するのが最も手っ取り早い方法ですが、FRPなどに使うグラスマットを使う場合は、パンチングされた筒(芯)にしっかりとグラスマットを巻きつけなければなりません。 グラスマットは、ケースのサイズと同径か、やや太いかな?くらいにまで巻いて、細めの針金を使ってボンレスハムのように巻いて固定します。 挿入時は、少々ギチギチな状態でも大丈夫です。 グラスが少なかった場合や、固定が緩かった場合は、「痩せ」や「偏り」が生じて、しっかりした消音効果が得られない場合があります。 また、グラスの量が多過ぎても少な過ぎても、効果的な消音効果は得られません。 元々付いていた消音材のグラスの密度を参考に、それに近い密度で巻きましょう。 ただ、グラスマットを手で巻くのであれば、いくら強く巻いても、それ程高密度にはなりませんので、あまり過剰に心配する必要は無いと思います。 ケースと同じ程度か、やや太めを目安に巻けば、概ねうまくいくと思います。 交換の目安は、グラスウールの状態よりも、音量で判断するのが良いと思います。 バイクショップの整備士さんに音量を聞いてもらえば、概ねのアドバイスが得られると思います。 洗浄したい場合は、叩いて煤をふるい落とす程度にしておきましょう。 パーツクリーナーなど揮発性の洗浄剤を使う事は避けた方が良いです。 成分が残留した場合、マフラー高温時に引火する恐れがあり危険です。 黒くなった部分だけを取り除いた場合は、除いた量に見合った分、グラスを補充しましょう。 内部にスチールウールが併用されている場合は、傾向的にスチールウールの方が劣化が早いようですので、出来れば同時に交換しましょう。 スチールウール無しでも消音効果は得られますが、経験的に、併用した方が消音効果が長持ちするように感じます。 マフラーの音量が大きくなる原因は、グラスウールの層に煤などが溜まり、音を吸収する効果が薄れてしまったためです。 グラスウールそのものの劣化は、それほど進むものではありません。 要するに、目詰まりが原因です。 お持ちのマフラーに合う市販の交換用グラスウールを購入するのが最も手っ取り早い方法ですが、FRPなどに使うグラスマットを使う場合は、パンチングされた筒(芯)にしっかりとグラスマットを巻きつけなければなりません。 グラスマットは、ケースのサイズと同径か、やや太いかな?く... Q 少し前にマフラーの音量に付いて質問した者です。 皆様とても参考になるご回答をしていただき、どうもありがとうございました。 音量を下げる一つの方法としてインナーサイレンサーがあると思いますが、あれの装着がどうも。。。 見た目にとても抵抗がありなかなか出来ません。 ところが、マフラーのフランジ ジョイント部分?ガスケット部分? に取り付けるタイプのインナーサイレンサーがあることを発見しました。 見た目も悪くならないしこれは良い、と思ったんですが、どうもマフラーにあまり良くないようです。 サイレンサーの径がどうしても細くなるので、排気効率が悪くなるとのことです。 店の人もあまりお勧めできないと言っていました。 本当のところどうなんでしょう。 そんなに露骨にマフラーやエンジンに負担がかかったり、腐敗が進んだり、悪いものなんでしょうか? そうなら純正の 普通の外付けの サイレンサーも当然、排気が悪くなってマフラーなどにも悪影響だと思うのですが。。 皆さんのご意見や見解を頂きたいです。 中に取り付けるサイレンサーは止した方が良いのか、それとも、それほどの悪影響などは無いのか。。 そのほか、サイレンサーに関する事、注意点など何でもいいので教えていただきたいです。 よろしくお願いいたします。 少し前にマフラーの音量に付いて質問した者です。 皆様とても参考になるご回答をしていただき、どうもありがとうございました。 音量を下げる一つの方法としてインナーサイレンサーがあると思いますが、あれの装着がどうも。。。 見た目にとても抵抗がありなかなか出来ません。 ところが、マフラーのフランジ ジョイント部分?ガスケット部分? に取り付けるタイプのインナーサイレンサーがあることを発見しました。 見た目も悪くならないしこれは良い、と思ったんですが、どうもマフラーにあまり良くな... A ベストアンサー まず何故、音量を下げたいのかだと思います。 単純に音がうるさいからということであればマフラーを換えましょう。 それではインナーサイレンサーの用途を間違えています。 そもそもインナーサイレンサーは一時的なものです。 近所に迷惑だからとか、峠やサーキットまでの街中でおまわりさんに捕まりたくないからとか、車検を通したいからなど様々ですが、どれも一時的に音量を下げることが目的です。 なので上記の目的でインナーサイレンサーを付けている方々は見た目が気になることもないわけです。 次にエンジンやマフラーへの負担ですが、マフラーへの負担というのは聞いたことがありません。 排気効率が著しく低下した場合はタービンには負担が掛かります。 ノーマルのマフラーは何故平気なのかという件ですが、ノーマルのブーストであればノーマルマフラーの排気抵抗でも平気です。 逆にブーストを上げているようなチューニング車両にノーマルマフラーは良くないでしょう。 なのでノーマルブースト程度の車に抜けが良いマフラーを付けているのでしたら、インナーサイレンサーを付けてもまず問題無いのではないでしょうか。 (最初に言った事とちょっと違いますが;) で、インナーサイレンサーが付くということはストレート構造のマフラーだと思いますが、ストレート構造のマフラーはライトチューン程度の車両にはどう考えても抜けすぎのはずです。 しかしながら見た目が気になるということでしたらやはりマフラーを交換した方が懸命です。 私はNAにターボ用マフラーを付けていて、どうも抜けすぎるので(当たり前ですが;)インナーサイレンサーを常時付けていましたが、排圧で外れるなんてこともありませんでした。 ご参考までに。。。 まず何故、音量を下げたいのかだと思います。 単純に音がうるさいからということであればマフラーを換えましょう。 それではインナーサイレンサーの用途を間違えています。 そもそもインナーサイレンサーは一時的なものです。 近所に迷惑だからとか、峠やサーキットまでの街中でおまわりさんに捕まりたくないからとか、車検を通したいからなど様々ですが、どれも一時的に音量を下げることが目的です。 なので上記の目的でインナーサイレンサーを付けている方々は見た目が気になることもないわけです。 A ベストアンサー 私のはタイコの消音部分(細かな穴の開いた部分)のみの長さです。 長さは30センチくらい・穴は50パイくらいです。 (メーカー純正サイレンサー) 私はダミーのインナーサイレンサーを作りました。 見た目はサイレンサーあり(K察・Dラー・ABでの対策のため)で、音量はサイレンサーレスと同じ(直6サウンド好きなもので)、を作成しました。 ダミーサイレンサーを作成する際に、サイレンサーを短くすると音量は上がりました。 車検用にインナーサイレンサーの入り口?(内側の方)の穴を絞った物も作成しようかと思っています。 エンジン回せませんが。 参照の製品もいいかと思います、グラスウールは高価ですし、効果が出るとは限りません。 apexera. 基本的に、公道とレースは別と考えてください。 公道は、騒音、排ガス等の規制がありますが レース場は私有地なので、基本的に縛りがない。 あるのは、レギュレーションだけでこれを守っていれば 何でもありなんです。 ゆえに多くは耐久性を犠牲にしても パワーを求めるので「爆音」となります。 サイレンサー含めたエギパイ、マフラー取れば 確かに爆音になり、一見パワーが出そうに感じますが 他の方が仰るように「脈動」はなくなり、想定する 回転数の馬力まで殺してしまいます。 なので、マフラーとエンジンのセッティング、データが 重要になり、繰り返しテストし、完成度を上げていきます。 そういう意味では、音は「副産物」というわけ。 サイレンサーは大きく分けると2つタイプがあります。 wikipedia. google. レガシーやハーレーなんかは排気管を不等長にすることで、わざと 「ドコドコ」するように工夫しています。 太くすれば総じて低音になりますが、排気量、エンジン構成とも 密接に関係していて、1気筒あたりが大排気量なほど重低音出しやすく 反対に50~125CCではどうやっても無理なんです。 2ストの場合は、マフラーと言わずあえてチャンバーという のも明確な理由があり、4ストよりも顕著にエンジン出力特性を 左右します。 見る人が見ればすぐ分かるのであえて誰かは言いませんが 1人だけ勘違いを多く含んでいるので注意してください。 基本的に、公道とレースは別と考えてください。 公道は、騒音、排ガス等の規制がありますが レース場は私有地なので、基本的に縛りがない。 あるのは、レギュレーションだけでこれを守っていれば 何でもありなんです。 ゆえに多くは耐久性を犠牲にしても パワーを求めるので「爆音」となります。 サイレンサー含めたエギパイ、マフラー取れば 確かに爆音になり、一見パワーが出そうに感じますが 他の...

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